盐城市ub8优游涂装设备有限公司
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1.车间设施规划中存在的误区
(1)各个工艺流程之间相互干扰
在进行车间设施规划时,必须确保喷涂烤漆过程中各个工艺流程之间不相互干扰。但是现在很多维修企业在这方面都存在一些问题,比如在寒冷的天气,很多修理人员为了能有一个暖和的工作环境,会将漆面打磨工作移至烤漆房内进行,而企业对此并没有实行严格的管理。这样一来,打磨工序中产生的废弃物就会影响到漆面的喷涂。
对于维修车辆较多的大型维修企业来说,为了实现专业化操作,最好配备专用打磨房,以满足漆面修理车间的需要,从专用的维修车间移除灰尘和废气,确保工作环境的清新,提高喷涂和烤漆的质量,并且保障生产人员的身心健康。
(2)因陋就简降低了维修质量。
对于经济实力不足的维修企业,在进行车间设施规划中可以因陋就简,但是不能以降低质量为代价,但是有些企业在这方面的做法并不规范。比如,喷漆间或调漆间的照明,采用质量低劣的日光灯甚至白炽灯,因为环境光线不良而影响到配色的效果。
2.人工调色过程中缺乏正确的程序
调漆工艺需要有一个正确的程序,才能保证调漆的效果。有些负责调配汽车修补面漆的维修人员,不精通调色理论,不了解周围环境对颜色的影响,很难拟定完整的调色程序。比如有的维修人员在调漆中发现自己已经严格按照程序在调漆了,但是样板漆和调色漆之间还是有一定差距,使得修补色漆与汽车原漆之间不能很好地匹配,因而对此不知所措。实际上,调色漆是湿状而样板漆是固态,所以调漆色应比样板色稍浅,不可相近,更不可太深,这样待漆干后就会同样板色一致,否则会太深。
调漆工必须正确地认真识别颜色,辨别出它真正的颜色。特别是要能辨别所处理的色漆,还要能辨别色漆中这种颜色范围内的重色调,包括暗度或亮度级,色彩的明艳或饱和度。在汽车面漆的调色过程中,需要借助不同的喷涂方法对亮度、色度和色调进行调整,以达到好的颜色。
调色的一般程序如下。
(1)准确辨别颜色。首先按色板上色,准确在标准光源条件下辨别其“色相”、“明度”和“纯度”,并依此确定主色,底色以及其他必用的成色和原色色料。
(2)正确选择色料。按要求选配颜色涂料的类型、品种、稀释剂及辅助料,相互配套使用,选择性能优良又经济的原色色料备齐待用。
(3)先调小样后大量调制。在无配色设备条件下更应先调小样,求得色料配比准确度,为大量调制减少浪费打下基础。
(4)调制步骤及办法应严格本着先主后次、由浅入深的原则,调配时充分搅拌,互溶均匀。
(5)辅助材料加入时,要严格按比例加入相适应的品种,调配要适时适量,互调均匀。
3.涂装之前的准备工作存在漏洞
(1)车身表面处理不充分
有些车辆在喷涂之后会出现车身表面不光滑、不平整的现象,这主要是因为维修人员在车身表面的处理过程中存在漏洞,例如省去了清洗、除锈、修补及除油等工序,没有彻底清除车辆的旧涂层;已损伤车身的部位没有用钣金或焊接等方法修复,或修复时没有达到与原来的形状尺寸相同的要求。
要做好涂装前的车身表面处理工作,在涂装前必须仔细修整气孔、砂眼、碎渣及其凸凹不平的地方,必须使表面光滑、平整、清洁和干燥,否则就会为后续的环节遗留一些问题。
(2)原子灰的选用和刮涂不当
汽车在修复过程中,车身及外表附件因钣金工敲打、拉拔、撬顶和修平等处理,外表全部或部分会出现高低、凹凸及焊缝痕迹,这是底漆所不能填平的,需要刮涂汽车原子灰使得外表光滑平整。在这个环节,油漆工通常存在的问题是原子灰的选用和刮涂不当,影响了外观效果。
在原子灰的选用方面,使用时维修人员通常不是结合具体施工对象,并根据修复汽车的档次、损坏程度以及对外表面漆的要求灵活选用,而是千篇一律地使用少量的几种原子灰,或根据漆料库的常备品种选用。实际上原子灰品种很多,有成品原子灰,也有自行调制的油性原子灰。在成品原子灰中有常温干燥型、烘干型和快干型几种类型,此外还有单组份和多组份原子灰。只有按照施工对象的不同,正确选用原子灰,才能保证良好的外观效果。
在维修过程中,一些维修人员对于刮涂原子灰的方式、前后程序的衔接、原子灰用量的把握等方面还不太规范。刮涂原子灰的方式有满刮和软硬交替刮之分,其中满刮又分填刮和靠刮两种;软硬交替刮则有“先上后刮”和“带上带刮”之分。在刮涂原子灰时应注意:在直接刮涂前,应先将金属表面涂上与之配套的底漆,待完全干燥后才能刮涂原子灰。在刮涂时应将刮具轻轻向下按压,并沿涂层的长轴方向刮涂;每次涂刮原子灰的量要适度,以免造成蜂窝和针孔;待上一道原子灰达到半干状态时再涂刮下一遍。
6.不注重养护烤漆房而影响烤漆质量
要让烤漆房能够物尽其用,烤漆房使用人员除了要能对烤漆房的常见故障进行合理检修之外,还必须重视烤漆房日常使用中的精心养护。很多维修企业烤漆质量较差,经常是因为养护不当造成的,维修人员在日常工作中应注意以下问题。
(1)尘埃和微粒使得漆面较脏。烤漆房内必须保持清洁,及时清洁地板和墙壁。如果烤漆房内的尘埃和微粒积
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